Le Volvo Penta TAMD 41 est une légende dans le monde du motonautisme. Ce bloc diesel 6 cylindres de 3,6 litres, turbocompressé et avec aftercooler, a équipé des milliers de vedettes (Beneteau Antares, Jeanneau Merry Fisher, Princess) dans les années 90 et 2000. Réputé increvable mais un peu fumeux au démarrage, il reste une référence sur le marché de l’occasion. Cependant, à l’heure où le carburant flambe, la question de la consommation du Volvo Penta TAMD 41 200cv est centrale pour tout futur acquéreur. Est-ce un gouffre ou un chameau ? Analysons les chiffres.
Les infos à retenir
- ⛽ Moyenne croisière : À un régime de croisière raisonnable (2200-2400 tr/min), comptez entre 25 et 35 litres par heure selon la carène.
- 🚀 À fond : À régime maximal (3800 tr/min), la consommation s’envole vers les 45 à 50 litres/heure.
- 📉 Le rendement : Ce moteur d’ancienne génération mécanique consomme environ 10 à 15% de plus qu’un D4 moderne à injection électronique Common Rail.
- 🛳️ L’influence de la coque : Le même moteur sur une coque semi-planante ou une coque planante lourde aura des consommations radicalement différentes.
La courbe de consommation théorique et réelle
Il est important de distinguer la consommation au banc d’essai (courbe constructeur) de la réalité en mer. Le TAMD 41 (versions A, B, P ou M) délivre ses 200 chevaux à environ 3800 tours/minute.
La courbe de consommation suit une exponentielle typique des moteurs à hélice. À bas régime (traîne), il est très sobre. Dès que le turbo s’enclenche vraiment (vers 1800 tr/min) et que le bateau doit sortir de l’eau pour déjauger, la demande en carburant explose.
Tableau estimatif (Sur vedette de 8-10 mètres)
| Régime Moteur (tr/min) | Vitesse approx. (Nœuds) | Consommation (Litres/Heure) |
|---|---|---|
| 1000 (Traîne) | 5-6 nds | 3 – 5 L/h |
| 2000 (Déjaugeage) | 10-12 nds | 20 – 25 L/h |
| 2500 (Croisière éco) | 15-18 nds | 30 – 35 L/h |
| 3000 (Croisière rapide) | 20-22 nds | 40 – 45 L/h |
| 3800 (Maxi WOT) | 25+ nds | 50+ L/h |
Les facteurs qui font exploser la note
Sur un moteur diesel mécanique comme le TAMD 41, l’encrassement joue un rôle majeur. Un turbo fatigué qui ne donne pas assez de pression d’air va obliger le moteur à injecter plus de gasoil pour compenser, créant une fumée noire et une surconsommation.
De plus, l’état de la carène est critique. Une coque sale (algues, dents de chien) peut augmenter la résistance à l’avancement de 20%, obligeant le skipper à pousser la manette des gaz pour maintenir la même vitesse. Sur un bimoteur (2x200cv), cela représente un surcoût énorme à la fin de la saison. Enfin, une hélice inadaptée ou abîmée empêchera le moteur de prendre ses tours, le faisant forcer inutilement (surcharge).
L’avis de l’expert : Mécanicien Marine
« Le secret du TAMD 41, c’est de ne pas le sous-utiliser. C’est un moteur qui a besoin de charger le turbo pour ne pas s’encrasser. Si vous ne faites que de la pêche à la traîne à 1200 tours, vous allez glacer les cylindres et il va consommer de l’huile et du gasoil. Une fois par sortie, il faut le faire tourner à 3000 tours pendant 10 minutes pour ‘décrasser’ la turbine et l’échappement. C’est un moteur rustique, il aime travailler. »
Conclusion : Un rapport qualité/prix imbattable en occasion
Certes, le TAMD 41 consomme plus qu’un moteur de 2024. Mais l’absence d’électronique complexe et sa robustesse légendaire compensent largement ce surcoût de carburant par des frais de maintenance réduits. Si vous naviguez moins de 100 heures par an, la différence de consommation avec un moteur moderne ne justifie pas le prix d’une remotorisation.
Foire Aux Questions (FAQ)
💨 Pourquoi mon moteur fume-t-il noir à l’accélération ?
C’est souvent le signe d’un manque d’air (filtre à air encrassé ou turbo grippé) ou d’injecteurs sales. Le mélange est trop riche en gasoil, qui ne brûle pas totalement et sort en suies noires.
⚓ Quelle est la durée de vie de ce moteur ?
Bien entretenu (échangeurs nettoyés tous les 5 ans, vidanges à jour), un bloc Volvo Penta TAMD 41 peut facilement dépasser les 5 000 à 10 000 heures. C’est une mécanique de camion marinisée.
🔧 Peut-on réduire la consommation ?
Oui, en installant des flaps (volets correcteurs d’assiette) qui aident le bateau à déjauger plus vite et à rester à plat, réduisant la traînée. Et surtout, en gardant une carène et une hélice immaculées.
